重生08：装备系男神 第507节(1/2)
翟达想了想，对程墨道：“你代我参加一下吧，作为研究院的代表。”
程墨点点头，没有任何不情愿。
累归累，但人不能和装逼过不去。
作为研究院代表，参加散装省民营企业top10的聚会，是好事儿。
万罡等几人离开后，才拍了拍翟达的臂膀：“旁边有个小会议室，我们借用一下。”
一听是在会议室，翟达就知道是比较正式的事情。
第469章 民营企业之盛世巨星
隔壁的小会议室内，万罡带了三四个人，翟达这边兵分两路，也是三四个。
孙婷终究是没机会回酒店，被迫开始了二番战。
屁股一坐，一脸班味儿。
偷偷在桌子下，用手机给男朋友诉苦：和会长一起出差好累啊...腰酸背痛的...
看了一眼翟达依旧轻松写意，补了一句吐槽：会长体力也太好了！
几秒钟后，齐林回了个：？
万部开门见山道：“翟总，这次‘十二五’的一系列会议，议题很多，几乎每个领域都有专门的规划和调研，所以一些事情，不会再组织单独会议。”
“我原本想直接多叫一些来一起聊，不过思来想去，还是先和你单独通个气，看情况再叫其他人。”
翟达点点头，越发感觉这事儿挺重要的。
万罡回头看向某个下属，那中年人从活页夹里拿出一张a4纸，万罡接过后放在翟达面前。
翟达看了一眼，脸一绿。
把这玩意儿拿出来干嘛....
上面印着的，正是之前因“沪上世博会”邀请，赶鸭子上架弄出来的所谓“电动概念车”。
造型粗糙、内饰拉胯、因为是纯展示，连雨刮器都摇不匀，超过三分钟，左右两边就会各玩各的...与其说是车，更应该叫模型。
而且是不怎么用心的模型，时间太赶了。
“万部...这是什么意思？”
打人不打脸！
万罡露出畅快的笑容：“世博会我一直没机会去，上个月才去转了一圈，就发现了这么个东西，翟总，有好东西怎么不说一声。”
翟达：...
经由万罡讲述，翟达才明白是怎么回事。
对于新能源汽车，“十二五”规划原本是会提一嘴的，但也仅仅是提一嘴。
这“一嘴”更多的是为了回应全球关于“碳排放”的议题热度，而非硬性规定和明确指导。
在中国，最早提出应该筹划发展“新能源汽车”的人，正是翟达的老师，钱老。
那是在1992年。
出发点在于三个方向：
1、绕开传统汽车工业专利壁垒，弯道超车。
2、降低对我国储量不足的“石油”的依赖，将“石油”用于更有价值的化工领域。
3、减少污染。（热点争论，可见作家的话）
翟达和老师聊过此事，也有后世的见闻，不得不说在92年就有这种远见，是极为惊人的。
但汽车是商业和生产力用品，不是科学研究，只要研究室里捣鼓就有行，实用性、成本、市场认知、“传统势力”的阻拦，都是问题。
老师私下里表示过，技术不足当然是主要原因，但过去20年少有人往这个领域投入，才是源头问题。
历数汽车诞生至今130年，其实显著的技术突破，已经许多年没有出现过了。
看似庞大的产业链、利益链，其实早已不再是技术驱动了，而是品牌驱动、营销驱动、利益驱动。
门槛高，玩家就那么些，那么既然能赚钱，谁会折腾？
就和手机一样，如果没有竞争者，诺基亚能让全球再用30年“塞班”，贪吃蛇玩到吐。
所以老师的那次建议，并没有溅起什么水花，即便是国有的汽车厂商，也没动力去做技术革新，更不要说合资了。
而近几年来，一个席卷全球的风潮，无意间助推了“新能源汽车”的热度，那就是“碳排放”。
将其“道德陷阱”和“不纯动机”先放一边，至少它席卷全球的过程中，确实助力了诸如“清洁能源”、“新能源汽车”、“环境保护”等概念的泛认同。
原本，“十二五”规划调研的几年间，已经对“新能源汽车”有了定论，那就是：概念要提、要倡导，但时机不成熟。
没想到“十一五”的最后关头，冒出来了一个机械核心研究院。
于是国内试图推动“新能源汽车”的第二波志士，也就是万罡万部，在规划即将落定前，终究是动了点心思。
原本万罡的计划中，要到“十三五”期间，也就是2016-2020期间，新能源汽车这一概念才有切实的市场与技术。
世博会万罡看到的那台“概念车”，给了他一个重要启发。
虽然说错过“十二五”，不代表这个行业不会发展，但若能让其份量重一些，哪怕在遣词造句过程中加一个“大力”前缀，对这个产业也有莫大帮助。
万罡笑道：“世博会介绍说这车是自己开过来的，我就知道你不仅仅只做了个壳子，更惊喜的是里面居然还有
程墨点点头，没有任何不情愿。
累归累，但人不能和装逼过不去。
作为研究院代表，参加散装省民营企业top10的聚会，是好事儿。
万罡等几人离开后，才拍了拍翟达的臂膀：“旁边有个小会议室，我们借用一下。”
一听是在会议室，翟达就知道是比较正式的事情。
第469章 民营企业之盛世巨星
隔壁的小会议室内，万罡带了三四个人，翟达这边兵分两路，也是三四个。
孙婷终究是没机会回酒店，被迫开始了二番战。
屁股一坐，一脸班味儿。
偷偷在桌子下，用手机给男朋友诉苦：和会长一起出差好累啊...腰酸背痛的...
看了一眼翟达依旧轻松写意，补了一句吐槽：会长体力也太好了！
几秒钟后，齐林回了个：？
万部开门见山道：“翟总，这次‘十二五’的一系列会议，议题很多，几乎每个领域都有专门的规划和调研，所以一些事情，不会再组织单独会议。”
“我原本想直接多叫一些来一起聊，不过思来想去，还是先和你单独通个气，看情况再叫其他人。”
翟达点点头，越发感觉这事儿挺重要的。
万罡回头看向某个下属，那中年人从活页夹里拿出一张a4纸，万罡接过后放在翟达面前。
翟达看了一眼，脸一绿。
把这玩意儿拿出来干嘛....
上面印着的，正是之前因“沪上世博会”邀请，赶鸭子上架弄出来的所谓“电动概念车”。
造型粗糙、内饰拉胯、因为是纯展示，连雨刮器都摇不匀，超过三分钟，左右两边就会各玩各的...与其说是车，更应该叫模型。
而且是不怎么用心的模型，时间太赶了。
“万部...这是什么意思？”
打人不打脸！
万罡露出畅快的笑容：“世博会我一直没机会去，上个月才去转了一圈，就发现了这么个东西，翟总，有好东西怎么不说一声。”
翟达：...
经由万罡讲述，翟达才明白是怎么回事。
对于新能源汽车，“十二五”规划原本是会提一嘴的，但也仅仅是提一嘴。
这“一嘴”更多的是为了回应全球关于“碳排放”的议题热度，而非硬性规定和明确指导。
在中国，最早提出应该筹划发展“新能源汽车”的人，正是翟达的老师，钱老。
那是在1992年。
出发点在于三个方向：
1、绕开传统汽车工业专利壁垒，弯道超车。
2、降低对我国储量不足的“石油”的依赖，将“石油”用于更有价值的化工领域。
3、减少污染。（热点争论，可见作家的话）
翟达和老师聊过此事，也有后世的见闻，不得不说在92年就有这种远见，是极为惊人的。
但汽车是商业和生产力用品，不是科学研究，只要研究室里捣鼓就有行，实用性、成本、市场认知、“传统势力”的阻拦，都是问题。
老师私下里表示过，技术不足当然是主要原因，但过去20年少有人往这个领域投入，才是源头问题。
历数汽车诞生至今130年，其实显著的技术突破，已经许多年没有出现过了。
看似庞大的产业链、利益链，其实早已不再是技术驱动了，而是品牌驱动、营销驱动、利益驱动。
门槛高，玩家就那么些，那么既然能赚钱，谁会折腾？
就和手机一样，如果没有竞争者，诺基亚能让全球再用30年“塞班”，贪吃蛇玩到吐。
所以老师的那次建议，并没有溅起什么水花，即便是国有的汽车厂商，也没动力去做技术革新，更不要说合资了。
而近几年来，一个席卷全球的风潮，无意间助推了“新能源汽车”的热度，那就是“碳排放”。
将其“道德陷阱”和“不纯动机”先放一边，至少它席卷全球的过程中，确实助力了诸如“清洁能源”、“新能源汽车”、“环境保护”等概念的泛认同。
原本，“十二五”规划调研的几年间，已经对“新能源汽车”有了定论，那就是：概念要提、要倡导，但时机不成熟。
没想到“十一五”的最后关头，冒出来了一个机械核心研究院。
于是国内试图推动“新能源汽车”的第二波志士，也就是万罡万部，在规划即将落定前，终究是动了点心思。
原本万罡的计划中，要到“十三五”期间，也就是2016-2020期间，新能源汽车这一概念才有切实的市场与技术。
世博会万罡看到的那台“概念车”，给了他一个重要启发。
虽然说错过“十二五”，不代表这个行业不会发展，但若能让其份量重一些，哪怕在遣词造句过程中加一个“大力”前缀，对这个产业也有莫大帮助。
万罡笑道：“世博会介绍说这车是自己开过来的，我就知道你不仅仅只做了个壳子，更惊喜的是里面居然还有
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